A汽車檢具及其制造方法

發(fā)布日期： 2021-01-31 點(diǎn)擊： 723

A汽車檢具及其制造方法

技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種汽車檢具及其制造方法。汽車檢具由碳纖維骨架組成的內(nèi)層和包裹碳纖維骨架的糊狀替代木材的外層組成。本發(fā)明使用由碳纖維材料構(gòu)成的碳纖維骨架作為量規(guī)的內(nèi)層，這增加了整體汽車檢具的強(qiáng)度和剛度，并提高了量規(guī)的沖擊能力。糊狀替代木材用作量規(guī)的外層，以方便加工。而且，加工條件簡單，制備工藝簡單，設(shè)計(jì)靈活，可以滿足汽車的多元化趨勢，實(shí)現(xiàn)大型檢驗(yàn)工具的一體成型。同時(shí)，使用碳纖維材料的熱膨脹系數(shù)小，可以保證檢查工具的準(zhǔn)確性，降低制造成本。與傳統(tǒng)的航空鋁檢具相比，具有重量輕，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

[專利說明] A汽車檢具及其制造方法

[技術(shù)領(lǐng)域]

[0001]本發(fā)明涉及檢查工具的加工制造[技術(shù)領(lǐng)域]，尤其涉及汽車檢具及其制造方法。

[背景技術(shù)]

[0002]長期以來，汽車檢具由鋁制成。這種方法具有以下技術(shù)缺陷：1)鋁材料的密度相對較大，因此加工后的檢查工具較重且難以操作；2)鋁材料的膨脹系數(shù)大，這導(dǎo)致在加工過程中檢查工具的精度降低。耐應(yīng)力腐蝕開裂傾向； 3）長期使用金屬材料，容易產(chǎn)生金屬疲勞，不耐腐蝕，影響檢驗(yàn)工具的使用和準(zhǔn)確性，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量；4)檢查工具由鋁制成，通常整個(gè)鑄鋁都用于切割。該方法對設(shè)備和工藝要求極高，加工時(shí)間長，原料浪費(fèi)嚴(yán)重。

[0003]當(dāng)前，有一些使用碳纖維材料制造汽車檢具的技術(shù)。例如，中國專利“以碳纖維材料作為檢查夾具的框架的輕型檢查裝置”（申請?zhí)枺?.7)和中國專利“碳纖維自動燈檢查裝置”（申請?zhí)枺?.）2)，以上兩種技術(shù)均以碳纖維材料為原料來制作量規(guī)，成本相對較高，特別是對于像整車側(cè)壁這樣的大型量規(guī)，成本只能說是昂貴的，而且制造工藝上也是如此。成型過程以及使用單獨(dú)的成型過程然后再進(jìn)行組裝過程會降低檢測精度；同時(shí)，由于碳纖維材料的脆性，很容易加工和破碎成窄而薄的圍墻的地方。

沒做內(nèi)檢，做肛檢_汽車檢具_(dá)汽車電子產(chǎn)品可靠性檢測的現(xiàn)狀

[發(fā)明內(nèi)容]

[p] [0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，并提供具有高強(qiáng)度，有效保證精度，降低產(chǎn)品成本汽車檢具，光度計(jì)以及用于大型的一體成型的產(chǎn)品。儀表。而且處理技術(shù)很簡單汽車檢具;

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供上述汽車檢具的制造方法。

[0005]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的而采用的技術(shù)方案是：

A汽車檢具，其特征在于，汽車檢具由碳纖維骨架組成的內(nèi)層和包裹碳纖維骨架的糊狀替代木材的外層組成。

[0006]由碳纖維骨架組成的內(nèi)層是通過依次鋪設(shè)碳纖維布和樹脂至設(shè)計(jì)厚度并固化成型而獲得的。

[0007]由碳纖維骨架組成的內(nèi)層嵌有加強(qiáng)筋。

[0008]上述汽車檢具的制造方法，其特征在于，該過程包括碳纖維骨架的形成以及糊狀替代木材的涂覆和包裹。

汽車電子產(chǎn)品可靠性檢測的現(xiàn)狀_汽車檢具_(dá)沒做內(nèi)檢，做肛檢

[0009]碳纖維骨架的形成如下：首先，將切割的碳纖維布放置在模具中，然后按照以下順序放置樹脂層和碳纖維布層。設(shè)計(jì)厚度，然后固化成型。

[0010]碳纖維布的疊置是通過搭接進(jìn)行的。

[0011]在鋪設(shè)碳纖維布之前，在模具中添加加強(qiáng)筋以固定粘合。

[0012]糊狀替代木材的涂料包裝是指：首先在碳纖維骨架上刷一層樹脂，然后涂覆第一層糊狀替代木材，然后在冷卻和固化后涂覆下一層。轉(zhuǎn)到所需的厚度。

[0013]糊狀替代木材的第一層的厚度為20-30mm，糊狀替代木材的其余層的厚度為40-50mm。

[0014]本發(fā)明使用由碳纖維材料構(gòu)成的碳纖維骨架作為檢查工具的內(nèi)層，從而提高了整個(gè)汽車檢具的強(qiáng)度和剛度，并提高了檢查工具的沖擊能力。糊狀替代木材用作檢查工具。外層易于加工，加工條件簡單，制備工藝簡單，設(shè)計(jì)靈活?？梢赃m應(yīng)汽車的多元化趨勢，實(shí)現(xiàn)大規(guī)格的一體化成型。同時(shí)，它使用熱膨脹系數(shù)小的碳纖維材料來確保量規(guī)的準(zhǔn)確性。降低了制造成本，與傳統(tǒng)的航空鋁質(zhì)檢查工具相比，具有重量輕，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

[專利圖紙]

[圖紙說明]

汽車檢具_(dá)沒做內(nèi)檢，做肛檢_汽車電子產(chǎn)品可靠性檢測的現(xiàn)狀

[0015]圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式的示意圖，是汽車側(cè)壁檢查工具的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，1、側(cè)壁A立柱，2、側(cè)壁B立柱，3、側(cè)壁C立柱，4、頂梁連接A，B和C立柱，5、閾值梁連接A， B和C支柱，6、后蓋，7、碳纖維骨架內(nèi)層，8、糊狀替代木材外層。

[0016]圖2是圖1中側(cè)壁的C柱部分的放大圖。根據(jù)乘積分析，獲得了力可變區(qū)域，并在碳纖維化過程中進(jìn)行了碳骨架增厚設(shè)計(jì)。該區(qū)域的攤鋪設(shè)計(jì)。厚度為0.l-2mm。

[0017]圖3是沿圖1中A-A線的剖視圖。

[詳細(xì)實(shí)現(xiàn)]

[0018]下面將結(jié)合實(shí)例給出本發(fā)明[具體實(shí)施方式]的詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例用于舉例說明本發(fā)明，而不是限制本發(fā)明。本發(fā)明的范圍和核心內(nèi)容根據(jù)權(quán)利要求書確定。

[0019]汽車檢具由內(nèi)層7和外層8組成，所述內(nèi)層7由碳纖維骨架組成，所述糊狀替代木材的外層8包裹在碳纖維骨架上。由碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層7由碳纖維布制成。將樹脂和樹脂層鋪設(shè)到設(shè)計(jì)的厚度，固化和成型，并在其中嵌入加強(qiáng)筋。例如，在圖1中所示的汽車外圍結(jié)構(gòu)中，圖中1、側(cè)壁A立柱，2、側(cè)壁B立柱，3、側(cè)壁C立柱，4、頂梁連接A汽車檢具，B，和K支柱，5、連接A，B和C支柱的門檻梁，6、后蓋，7、碳纖維骨架內(nèi)層，8、糊狀替代木材外層。

[0020]本發(fā)明的汽車檢具的制造方法為：

1、模具設(shè)計(jì)，3D數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)和CNC加工模具。

汽車電子產(chǎn)品可靠性檢測的現(xiàn)狀_沒做內(nèi)檢，做肛檢_汽車檢具

[0021] 2、將參考柱嵌入模具中，并固定粘結(jié)（參考柱便于后續(xù)加工和定位）。

[0022] 3、在模具中添加加強(qiáng)筋以固定粘結(jié)。

[0023] 4、碳纖維骨架的制備：首先將碳纖維布放在模具中，然后將其放在一層樹脂和一層碳纖維布中達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，然后固化并固化。形狀（在室溫下固化））。刷樹脂時(shí)，用力擠壓碳纖維布層以消除氣泡，并使碳布每一層（碳纖維布層）與樹脂緊密粘合?？梢砸蝗︿佋O(shè)。

[0024] 5、在碳纖維骨架上涂抹糊狀替代木材：形成碳纖維骨架后，吹掉表面雜質(zhì)，刷一層樹脂，然后覆蓋第一層糊狀替代木材，涂厚20?30mm。冷卻固化后，再進(jìn)行下一層施工，然后再下一層施工至所需的厚度（汽車的側(cè)壁是根據(jù)不同的型號確定的，厚度是根據(jù)客戶的需求確定的，僅一個(gè)側(cè)壁，不同的點(diǎn)（厚度也不同，為50-400mm），每層的厚度為40-50mm。該設(shè)計(jì)的目的主要是因?yàn)椋旱谝粚优c碳纖維骨架連接，并且需要形成一定的剛性形狀以用于后續(xù)構(gòu)造。將來，由于糊狀替代木材的固化會放熱，因此每層的厚度受到限制。如果厚度太大，反應(yīng)會劇烈，并且熱量會很大，很容易影響產(chǎn)品的性能；

[0025]在粘貼替代木材的建造過程中，需要清除氣泡。

[要求]

1.一種汽車檢具，其特征在于，汽車檢具由內(nèi)層（由碳纖維骨架組成的7)和包裹碳的糊狀替代木材的外層組成）組成。纖維骨架（8)）。

<根據(jù)權(quán)利要求1所述的2.汽車檢具，其特征在于，由碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層（7)由碳纖維布和樹脂依次層疊至設(shè)計(jì)厚度并固化并形成。）

汽車電子產(chǎn)品可靠性檢測的現(xiàn)狀_沒做內(nèi)檢，做肛檢_汽車檢具