檢具設(shè)計(jì) Information_Mechanical / Instrument_Engineering Technology_Professional Information

銘牌平行度，參考平面平行度，垂直度，參考孔位置，參考孔之間的相對(duì)位置誤差，定位面定位孔/銷位置，零件輪廓測(cè)量面（齊平面）零件形狀功能測(cè)量面（5mm間隙面）或線檢查銷孔位置，劃線孔位置，劃線孔直徑，可視孔位置，可視孔直徑，形狀規(guī)格或卡尺線位置，零件尺寸要求：零件尺寸要求：a）FE2公差（公差（mm））0. 1/1000 0. 05/1000±0. 05 0. 03±0. 10±0. 05±0. 1±0. 1±0. 05±0. 15± 0. 2±0. 2±0. 2±0. 15 0. 1/1000 1、測(cè)量5個(gè)零件/組件的所有測(cè)量點(diǎn)（根據(jù)測(cè)量點(diǎn)圖）以及其完整性匹配元件的尺寸（全尺寸匹配表面根據(jù)FE要求每25mm測(cè)量一次，并可根據(jù)形狀的不同而適當(dāng)?shù)卦黾踊驕p少） 部分;）; 2、每個(gè)零件或組件的所有測(cè)量點(diǎn)的通過率必須> 80％； 3、所有測(cè)量點(diǎn)偏差不大于公差的1. 5倍（例如公差為+/- 1. 0mm，不允許偏差超過+/- 1. 5mm）； 4、除測(cè)量點(diǎn)外的全尺寸測(cè)量值不超過公差的2倍。 b）FE3 1、零件/組件必須穩(wěn)定。根據(jù)零件/組件的測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量并記錄20個(gè)零件的連續(xù)生產(chǎn)； 2、計(jì)算日測(cè)量點(diǎn)的穩(wěn)定性，并滿足要求：Pp> 1. 0;每個(gè)零件/組件的所有測(cè)量點(diǎn)的通過率必須> 90％； 3、選擇5個(gè)代表平均尺寸水平的零件或組件（測(cè)量點(diǎn)算術(shù)均方根平均水平RMS）；進(jìn)行測(cè)量并記錄除所有測(cè)量點(diǎn)以外的匹配元件的完整尺寸（完整尺寸的匹配表面根據(jù)有限元要求每25mm測(cè)量一次，并可根據(jù)零件的形狀進(jìn)行增加或減少）； 4、其他測(cè)量點(diǎn)的偏差不大于1. 5兩倍公差（例如，公差為+/- 1. 0mm，并且偏差不得超過+/- 1. 5mm） ; 5、除測(cè)量點(diǎn)外的完整尺寸測(cè)量值不超過公差的2倍。

c）門c）門，蓋，側(cè)壁和翼子板部件/組件的配合面和外圍輪廓必須符合圖紙要求。側(cè)壁，擋泥板零件/組件的配合面和外圍輪廓必須滿足圖紙1、 100％通過率的要求。檢查工具自由狀態(tài)參考檢查1、夾緊之前，必須觀察所有參考點(diǎn)2、夾緊任意三個(gè)卡盤，以幫助分析其他基準(zhǔn)的情況3、如果自由狀態(tài)檢查不符合圖紙的要求，請(qǐng)執(zhí)行以下檢查（請(qǐng)參見下圖）a），零件或組件的厚度大于1. 0mm，并且所有參考間隙均在1. 0mm以內(nèi)。 b）零件或組件的厚度小于或等于1. 0mm，并且所有參考間隙均在2. 0mm之內(nèi)。 4、在夾緊其他基準(zhǔn)的前提下，有縫隙的基準(zhǔn)應(yīng)該能夠用手指的力配合在一起，而其他基準(zhǔn)不會(huì)分離。 5、零件必須符合自由邦基準(zhǔn)檢驗(yàn)要求。 6、如果不滿足上述要求，則應(yīng)由FE工程師批準(zhǔn)。 7、在基準(zhǔn)面F.S.D.C。=“ A”毫米旁邊標(biāo)記自由狀態(tài)檢查結(jié)果“ A”。精度為0. 1mm。記錄在完整報(bào)告中。 8、對(duì)于重要部件，例如大燈支架，尾燈支架，門窗框架，門蓋內(nèi)板，前縱梁，后縱梁和其他重要部件，必須安裝所有處于自由狀態(tài)的基準(zhǔn)，因此第3條和第3條4不適用。在尺寸鏈計(jì)算的一般過程中，公差管理有兩種模式：公差管理現(xiàn)在主要通過兩種方式進(jìn)行，一種是由歐美國家領(lǐng)導(dǎo)的高級(jí)公差管理軟件（UGS的TEAMCENTER中的MOCK UP軟件）作為一種技術(shù)手段，整個(gè)公差鏈貫穿于整個(gè)同步工程服務(wù)中通過仿真進(jìn)行處理，從而完美保證了整車質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。

缺點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)較高。 b。依靠日本，韓國和其他公司代表的經(jīng)驗(yàn)，通過公差管理表的形式，將車輛公差管理目標(biāo)逐層分解為白車身，大型裝配體，小型裝配體，子裝配體和零件，最后通過工程原型或螺絲車驗(yàn)證和調(diào)整公差的方法。這種方法相對(duì)便宜，但是技術(shù)提供商的資格審查非常重要。短期來看，這種基于經(jīng)驗(yàn)的公差管理方法在汽車行業(yè)仍將有一定的市場(chǎng)，但公差管理的準(zhǔn)確性較差。 ，正在逐漸被第一種方法所取代。 C。尺寸鏈計(jì)算是模具開發(fā)的基礎(chǔ)。確定RPS系統(tǒng)和公差后，模具供應(yīng)商將制作沖壓零件的招標(biāo)文件，然后模具和檢具設(shè)計(jì)將基于產(chǎn)品招標(biāo)文件；燈具供應(yīng)商將根據(jù)官方樣本制作樣本。焊接工裝和夾具設(shè)計(jì)是確保車身設(shè)計(jì)和制造基準(zhǔn)一致，公差分布合理的唯一方法，最終可以得到滿足設(shè)計(jì)要求的可控車身。設(shè)計(jì)難點(diǎn)的概念設(shè)計(jì)是在總體布局設(shè)計(jì)過程中確定的控制點(diǎn)（或坐標(biāo)），控制線，控制面和控制結(jié)構(gòu)，以確保組件與建模樣式要求之間的協(xié)調(diào)和裝配關(guān)系。通用術(shù)語檢具設(shè)計(jì)，通常稱為設(shè)計(jì)難點(diǎn)，在英國和美國稱為HARDPOINT。通常由項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)提出，車輛部門提供最終數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)要點(diǎn)是汽車零件設(shè)計(jì)和選擇，內(nèi)外飾件設(shè)計(jì)和車身鈑金設(shè)計(jì)中??最重要的設(shè)計(jì)原則，也是每個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)公開認(rèn)可的尺寸和設(shè)計(jì)原則。

同時(shí)，這也是保持項(xiàng)目構(gòu)成和設(shè)計(jì)并行的一種重要方法。通常，確定后很難調(diào)整設(shè)計(jì)難點(diǎn)。如果需要調(diào)整設(shè)計(jì)難點(diǎn)，則需要與所有設(shè)計(jì)師進(jìn)行談判并獲得所有子項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的批準(zhǔn)。哪些參數(shù)和內(nèi)容是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)？讓我們看一下設(shè)計(jì)要點(diǎn)的特定應(yīng)用領(lǐng)域。軸距，軸距，總長，總寬；造型風(fēng)格，污泥造型表面或造型表面；模特兒尺寸;符合人體工程學(xué)的檢查控制要求；底盤和車身相關(guān)零件車身的控制點(diǎn)，線，表面和控制結(jié)構(gòu)都稱為車身設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，這是車身設(shè)計(jì)的控制原理。門鎖，窗戶調(diào)節(jié)器和其他內(nèi)部零件，以及車身附件和車身安裝的要點(diǎn)和線條，也是車身設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)點(diǎn)和控制點(diǎn)。底盤部件（例如懸架，副車架和車身的定位表面以及安裝螺絲孔）也是車身設(shè)計(jì)的參考點(diǎn)和控制點(diǎn)。那就是車身設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。軸距，軸距，總長度，總寬度，車輪定位參數(shù)，輪胎類型和尺寸等也是底盤和零部件設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。例如，變速箱輸出軸是驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)的控制設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。其他類型的設(shè)計(jì)控件設(shè)計(jì)難點(diǎn)，例如油箱控件的結(jié)構(gòu)和控件的大小，甚至控件的形狀等等。此外，法律法規(guī)要求的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或方案（例如性能和安全性）也是設(shè)計(jì)難點(diǎn)。控制身體檢查工具的周期性校準(zhǔn)的方法控制身體檢查工具的周期性校準(zhǔn)的方法在檢查工具的校準(zhǔn)期間，沒有固定的長度。一般原則是確保校準(zhǔn)期間的測(cè)量數(shù)據(jù)有效。請(qǐng)注意，根據(jù)每個(gè)公司的規(guī)模控制機(jī)制，在某些時(shí)候有效與準(zhǔn)確之間存在差異。

周期的長短與以下四個(gè)因素有關(guān)：1、使用檢驗(yàn)工具測(cè)量結(jié)果的目的：是用于分析生產(chǎn)穩(wěn)定性還是定量調(diào)整檢驗(yàn)工具的使用頻率：一些汽車公司的印章該量規(guī)每六個(gè)月使用一次，校準(zhǔn)后可長期使用。 3、量具的環(huán)境：經(jīng)常移動(dòng)4、量具材料的結(jié)構(gòu)：變形/磨損/松動(dòng)。一般而言，量具的校準(zhǔn)周期可以設(shè)置為1年/ 2年/ 3年/長期等?？梢酝ㄟ^分析兩次校準(zhǔn)之間的量具變化來確定量具之間的差異，從而確定特定的長度測(cè)量和三坐標(biāo)測(cè)量。 A.成本：量具測(cè)量的一次性投資成本低于三坐標(biāo)測(cè)量的投資，但如果考慮到長期，則三坐標(biāo)測(cè)量的成本將低于量具測(cè)量的成本。檢驗(yàn)夾具的測(cè)量需要為所有測(cè)量對(duì)象生產(chǎn)檢驗(yàn)夾具，這是對(duì)車輛模型的一次性投資。三坐標(biāo)測(cè)量結(jié)合靈活的夾具，雖然初期投資比較大，而且每天的維護(hù)費(fèi)用是一定的。但是長期考慮仍然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。價(jià)格三坐標(biāo)獲得勝利B.靈活性：檢查工具是用于零件/組件的特殊測(cè)量設(shè)備，沒有靈活性。三個(gè)坐標(biāo)與靈活的夾具相結(jié)合，可以測(cè)量幾乎所有零件。靈活性非常好。靈活性一三坐標(biāo)取勝C.測(cè)量方便：量規(guī)的測(cè)量方便性非常好，三坐標(biāo)與柔性夾具的匹配度很差。測(cè)量方便D：測(cè)量精度：通常，檢查工具的制造精度更高，即+/- 0. 15（孔，銷）?+/- 0. 2（表面）。游標(biāo)卡尺的水平測(cè)量工具，測(cè)量精度最高可以達(dá)到+/- 0. 1的水平。

三坐標(biāo)（正常水平），測(cè)量精度可以達(dá)到+/- 0. 05。測(cè)量精度比三坐標(biāo)要好，但是三坐標(biāo)的成本要高。三坐標(biāo)設(shè)備本身，還需要考慮檢查支架的投資，畢竟，大多數(shù)零件仍然相對(duì)靈活（機(jī)加工零件除外），并且需要使用該支架來幫助定位和測(cè)量。檢驗(yàn)支架的結(jié)構(gòu)將比檢驗(yàn)工具簡單得多，投資也節(jié)省了很多，但是該支架現(xiàn)有的模型仍然與檢驗(yàn)工具非常相似，這種投資不僅增加了三個(gè)坐標(biāo)的成本，而且在某種程度上也會(huì)影響其測(cè)量的靈活性，通常需要使用的檢測(cè)工具是在線測(cè)量的測(cè)量儀，以快速確定零件的質(zhì)量；在離線測(cè)量中，它也是一個(gè)三坐標(biāo)零件的測(cè)量支架，可以輕松獲得零件和車身系統(tǒng)的精確坐標(biāo)值。該檢查工具可以檢查以下特征：關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢查，特征線檢查，功能孔檢查，裝配過程中容易發(fā)生大變形的區(qū)域檢測(cè)，用于原型車的裝配以及生產(chǎn)的早期功能匹配檢測(cè)。特別地，匹配檢測(cè)的功能更接近工程調(diào)試和車輛制造，并且三個(gè)坐標(biāo)和靈活的括號(hào)完全不勝任。相對(duì)而言，車輛配套檢查工具的成本也非常昂貴。目前，國內(nèi)過程設(shè)備制造商尚未完全掌握該技術(shù)。為了檢驗(yàn)單個(gè)零件，將檢查工具和三個(gè)坐標(biāo)一起使用。對(duì)于車輛制造商而言，集成設(shè)備，人力資源的優(yōu)勢(shì)，支持資源的優(yōu)勢(shì)是基于高質(zhì)量保證和分析能力以及相對(duì)投資的原則。家用汽車的開發(fā)首先存在三個(gè)問題：1、您對(duì)新車的開發(fā)時(shí)間了解多長時(shí)間； 2、在項(xiàng)目開發(fā)過程中，是否有任何值得分享的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)； 3、與您分享了開發(fā)過程中的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)；總體而言，我有以下觀點(diǎn)：A.我知道歐洲的開發(fā)周期大約為3至4年（從概念到SOP），目前在中國大約為28個(gè)月。項(xiàng)目管理中最大的麻煩是很難協(xié)調(diào)各個(gè)部門，但是在分配任務(wù)以闡明每個(gè)部門的職責(zé)時(shí)會(huì)更好。

還可以顯示您的個(gè)性魅力，以應(yīng)對(duì)這些頭痛； B.在中國沒有真正意義上的新車開發(fā)。所謂的開發(fā)基本上有兩個(gè)：1、合資開發(fā)，以使國外成熟將模型帶入，適應(yīng)它，并在本地化達(dá)到40％時(shí)敢稱其為開發(fā)。合資公司基本上就是這種情況。 2、我花錢雇了一家外國設(shè)計(jì)公司做造型。我基本上只做一小部分。當(dāng)然，我擁有所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。嚴(yán)格來說，我只有財(cái)產(chǎn)權(quán)。我沒有知識(shí)。我必須請(qǐng)外國人做出改變。這些私營公司中有許多就是這樣。當(dāng)然，還有一個(gè)是模仿其他模型的。盡管它是模仿的，但起初沒有模仿的人，或者至少?zèng)]有模仿的人。 C.國內(nèi)所謂的獨(dú)立行業(yè)基本上正在模仿國內(nèi)外更時(shí)尚的模式。通常，從確定原型到修改樣式（內(nèi)部和內(nèi)部），國內(nèi)公司最快的開發(fā)周期可能要長一年。裝飾）至少需要1-2個(gè)月，拆卸和構(gòu)建數(shù)字模型至少需要3-5個(gè)月，投標(biāo)和試制零件至少需要6-8個(gè)月，之后將對(duì)原型車進(jìn)行原型制作并從原型車上滾下。少量生產(chǎn)線，一般3-5個(gè)月；當(dāng)然，當(dāng)涉及的變化很大時(shí)，取決于具體情況。大型計(jì)劃中不能重復(fù)，否則將無法保證時(shí)間。有時(shí)候，如果重復(fù)一個(gè)大計(jì)劃，它將重復(fù)一次?；藥讉€(gè)月的時(shí)間。 D．在技術(shù)上，目前，除了功率，底盤和技術(shù)含量外，國內(nèi)外差距還不是很大。如果您喜歡汽車壁紙，則可以找到很多有趣的東西。國外的講習(xí)班比國內(nèi)的講習(xí)班先進(jìn)。雖然這也是共存的趨勢(shì)！ E.在實(shí)際操作過程中，1.底盤的運(yùn)動(dòng)不應(yīng)太大，即考慮與鈑金，室內(nèi)外裝飾的定位關(guān)系，一般抄襲性能方面； 2.鈑金機(jī)芯通?？此坪唵危璧耐顿Y卻是最大的。 3.室內(nèi)和室外裝飾看似最多，但從一開始，它們就在跟蹤制造商的進(jìn)度。技術(shù)含量相對(duì)較低，主要精力在人際（內(nèi)部和外部）方面。

與單個(gè)零件和裝配體相比，我們現(xiàn)在做得非常好。在我們的原型開發(fā)中，NVH通常是最被忽視的。這也是中國最薄弱的地方。閱讀后，我感到它是無組織的。請(qǐng)給我您的建議。 F.發(fā)展分為國內(nèi)水平，室內(nèi)和室外裝飾發(fā)生了許多變化，前后保險(xiǎn)杠也發(fā)生了許多變化。這種發(fā)展的許多方面可以省略。無需進(jìn)行總體布局，功率匹配和底盤調(diào)整之類的工作，直接使用參考車即可。有多少努力？開發(fā)不是集中在平臺(tái)和機(jī)箱上嗎？您自己制作了多少個(gè)平臺(tái)和機(jī)箱？此外，汽車的一些核心部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等，國內(nèi)生產(chǎn)了多少？后來有多少公司進(jìn)行了諸如NVH之類的分析？ H.過度追求縮短開發(fā)周期會(huì)帶來很多問題，尤其是當(dāng)我們沒有足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)！開發(fā)平臺(tái)需要十年的時(shí)間，而且時(shí)間不會(huì)短。車身比較容易。為我們的國家開發(fā)平臺(tái)仍然很困難，但是它也會(huì)很快！按照目前的速度，將需要不到十年的時(shí)間。將有自己的平臺(tái)。引擎可能會(huì)晚一點(diǎn)！ M根據(jù)中國法律法規(guī)，新車型的量產(chǎn)一般需要11個(gè)月左右。這11個(gè)月包括新模型的試生產(chǎn)，所有認(rèn)證測(cè)試的完成和聲明的完成。獲得檢查過程卡的準(zhǔn)備，檢查過程卡的準(zhǔn)備以及修訂。說明在早期階段，一些供應(yīng)商發(fā)送給DFAC的已購買零件的檢查過程卡中存在一些問題。有關(guān)事項(xiàng)說明如下。我希望每個(gè)供應(yīng)商都可以根據(jù)需要準(zhǔn)備和修訂檢查過程卡。 1、字體：歌曲字體；字體大小：零件號(hào)和零件名均為4個(gè)字符，其余不少于5個(gè)。

建議使用噴墨打印。 2、草圖：可以使用工程圖，三維圖或數(shù)碼照片，但必須清晰。 3、尺寸：應(yīng)在視圖中標(biāo)記與OEM組裝相關(guān)的尺寸，并且編號(hào)應(yīng)清楚。 4、檢查項(xiàng)目：分為三個(gè)項(xiàng)目：外觀檢查，尺寸檢查和性能檢查。尺寸檢查：一般不超過8個(gè)項(xiàng)目；性能檢查：填寫材料測(cè)試和性能測(cè)試兩項(xiàng)。 5、重要性：外觀檢查項(xiàng)目是重要項(xiàng)目，以“●”表示；尺寸檢查和性能檢查應(yīng)按照產(chǎn)品圖紙中的規(guī)定填寫。 6、測(cè)量工具：填寫測(cè)量工具的名稱。當(dāng)需要專用工具時(shí)，應(yīng)在備注欄中寫出測(cè)量工具的編號(hào)。 7、判斷標(biāo)準(zhǔn)：在外觀檢查和尺寸檢查欄中，不僅要填寫名義尺寸和某些標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)（例如：尺寸27； GB2828-01，EQC- 300-93等）。為了進(jìn)行性能檢查，請(qǐng)?zhí)顚懴鄳?yīng)的標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)。 8、檢查頻率：外觀檢查和尺寸檢查：ET和PT階段的全面檢查； SOP階段：外觀檢查和尺寸檢查3件/批；績效檢查：在ET和PT階段為每個(gè)批次提交，在SOP階段不定期提供。 9、更改設(shè)計(jì)后，應(yīng)修改過程卡，然后重新提交給采購部門。 1 0、編譯完成后，向DFAC采購部的外部零件生產(chǎn)準(zhǔn)備科提交兩張紙版和一份電子版本。處理卡經(jīng)DFAC采購部門簽名并批準(zhǔn)后，處理卡即生效。來自車輛工程師的推薦我正在做整體工作，包括總體布局，項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)等。我將簡要分享我經(jīng)歷過的車輛制造過程：1、根據(jù)公司指定的開發(fā)模型-進(jìn)行初步的市場(chǎng)分析-選擇設(shè)計(jì)參考樣車-準(zhǔn)備完整的車輛設(shè)計(jì)任務(wù)書2、繪制簡單的總體布局圖（1：1），確定整體尺寸）-提交建模部門，建模部門將繪制二維渲染圖使用通用布局圖制作1的污泥模型：-在建模審查后，開始收集建模點(diǎn)云數(shù)據(jù)，1通過逆向工程制作3維外表面模型-然后使用5軸銑床，根據(jù)三維外表面模型進(jìn)行銑削將表面處理后的1：1實(shí)體模型制成近似于實(shí)心的實(shí)體模型，然后將近似的實(shí)心模型制作為實(shí)心模型。對(duì)del進(jìn)行審查-通過審查，可以基本確定總體車輛形狀效果和3D外表面數(shù)字模型。

3、在第二步開始的同時(shí)，設(shè)計(jì)部門（車身，底盤，電器，配件等）將同時(shí)拆卸參考原型檢具設(shè)計(jì)，并進(jìn)行功能分析，狀態(tài)確認(rèn)和逆向建模每個(gè)部分。確定外觀樣式后，相關(guān)零件會(huì)及時(shí)更改（通常涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后行李箱和側(cè)面零件的車身鈑金更改，當(dāng)然還涉及其他局部更改）。 4、確定外部樣式后，樣式部門將根據(jù)繪制的內(nèi)部渲染圖及時(shí)制作1：1的內(nèi)部污泥模型。在樣式審查之后，反向建模將完善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，然后將討論和審查內(nèi)部結(jié)構(gòu)。然后可以確定基本的內(nèi)部形狀和結(jié)構(gòu)。 5、在建模過程中，總布局人員將根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)對(duì)新的內(nèi)部和外部形狀進(jìn)行相關(guān)的人體工程學(xué)檢查（主要是：駕駛員坐姿檢查以及上下車便利性檢查，踏板位置檢查，外部后視鏡和內(nèi)部后視鏡檢查，前后視鏡檢查，通過性檢查，駕駛員控制界面便利性檢查，雨刮器面積檢查和盲點(diǎn)檢查核子等），并通知相關(guān)部門更改設(shè)計(jì)方案及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。通常，此鏈接中的問題較少。據(jù)說大多數(shù)驗(yàn)證是驗(yàn)證，就是驗(yàn)證其他人的產(chǎn)品（樣品車）。當(dāng)然，有時(shí)人機(jī)檢查將指導(dǎo)一些設(shè)計(jì)更改。 6、首先嘗試根據(jù)樣本車反轉(zhuǎn)每個(gè)系統(tǒng)的3D數(shù)字模型。在完成整個(gè)汽車數(shù)字模型的第一個(gè)版本后，全體員工將根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書（基本上是在數(shù)字模型中完成）考慮相關(guān)的布局工作，包括動(dòng)力總成和其他相關(guān)空氣的更換。進(jìn)氣，排氣，冷卻，燃料供應(yīng)，懸架，制動(dòng)，變速，變速等。

然后，相關(guān)部門根據(jù)總體布局的結(jié)果，根據(jù)數(shù)字模型的第一個(gè)版本更改相關(guān)內(nèi)容。 7、在開始所有設(shè)計(jì)之后，通常是在數(shù)字模型的第一個(gè)版本完成之前和之后，將開始為每個(gè)組件裝配招標(biāo)，并且將搜索開發(fā)人員以進(jìn)行每個(gè)組件的開發(fā)前研究和準(zhǔn)備工作。部件。確認(rèn)完成所有設(shè)計(jì)后，將通知供應(yīng)商為每個(gè)組件裝配進(jìn)行原型或模具原型的試生產(chǎn)。 8、完成設(shè)計(jì)更改后，我們的主要工作是跟蹤供應(yīng)商的發(fā)展。此過程包括技術(shù)支持，并根據(jù)開發(fā)人員反饋的結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行更改。 9、根據(jù)車輛供應(yīng)商的發(fā)展?fàn)顩r和總體進(jìn)度，我們將根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行第一批原型試生產(chǎn)（通常為5至10輛）。這些原型主要用于驗(yàn)證車身模具，驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接固定裝置，每個(gè)系統(tǒng)的相互組裝關(guān)系以及相關(guān)零件的性能等，還將從這批中選擇3輛狀態(tài)良好的原型車。用于發(fā)布國家公告和進(jìn)行80,000英里汽車性能測(cè)試的汽車。 1 0、根據(jù)首次試生產(chǎn)的結(jié)果，反饋問題以修改和改善車身模具，焊接固定裝置及相關(guān)零件的性能。 ？ 1 1、根據(jù)情況安排第二次試生產(chǎn)，第三次試生產(chǎn)，第一次小批量試生產(chǎn)，第二次小批量試生產(chǎn)和第三次小批量試生產(chǎn)。重復(fù)并完善這些過程，直到問題基本解決為止。上述所有問題解決之后，就可以正式量產(chǎn)直到新車問世為止。以上只是我對(duì)車輛開發(fā)的個(gè)人理解，希望大家能討論并糾正我。