汽車檢具設(shè)計(jì)與制造-介紹
介紹
20世紀(jì)以來，世界年產(chǎn)汽車數(shù)以千計(jì)，數(shù)以萬計(jì)，再到數(shù)千萬。到1978年，它已達(dá)到約4249萬。汽車工業(yè)已成為世界上最大的制造業(yè)。1980 年代，世界上最大的 20 家工業(yè)公司中有 6 家是汽車制造公司。1980年，全球約有3.35億輛汽車，其中2.65億輛是汽車，7000萬輛是貨車和公共汽車。汽車的生產(chǎn)和使用涉及方方面面。1970年代，世界上最大的20多家汽車公司擁有約500萬名員工，約2500萬名與汽車相關(guān)的員工，如司機(jī)、維修技師、銷售員、加油站工人等。在 1960 年代的美國，包括公路運(yùn)輸系統(tǒng)和石油和橡膠公司的員工，該國每七名員工中就有一名與汽車有關(guān)。六分之一的公司與汽車制造、銷售和使用相關(guān)。1970年代生產(chǎn)的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%用于汽車的生產(chǎn)和維修。經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中、技術(shù)進(jìn)步、管理全球化、精益生產(chǎn)的方向發(fā)展。包括公路運(yùn)輸系統(tǒng)和石油和橡膠公司的員工，該國七分之一的員工與汽車有關(guān)。六分之一的公司與汽車制造、銷售和使用相關(guān)。1970年代生產(chǎn)的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%用于汽車的生產(chǎn)和維修。經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中、技術(shù)進(jìn)步、管理全球化、精益生產(chǎn)的方向發(fā)展。包括公路運(yùn)輸系統(tǒng)和石油和橡膠公司的員工，該國七分之一的員工與汽車有關(guān)。六分之一的公司與汽車制造、銷售和使用相關(guān)。1970年代生產(chǎn)的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%用于汽車的生產(chǎn)和維修。經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中、技術(shù)進(jìn)步、管理全球化、精益生產(chǎn)的方向發(fā)展。該國七分之一的雇員與汽車有關(guān)。六分之一的公司與汽車制造、銷售和使用相關(guān)。1970年代生產(chǎn)的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%用于汽車的生產(chǎn)和維修。經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中、技術(shù)進(jìn)步、管理全球化、精益生產(chǎn)的方向發(fā)展。該國七分之一的雇員與汽車有關(guān)。六分之一的公司與汽車制造、銷售和使用相關(guān)。1970年代生產(chǎn)的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%用于汽車的生產(chǎn)和維修。經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中、技術(shù)進(jìn)步、管理全球化、精益生產(chǎn)的方向發(fā)展。44%的冷軋鋼板、43%的鉛、61%的鋅和62%的合成橡膠用于汽車的生產(chǎn)和維修。經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中、技術(shù)進(jìn)步、管理全球化、精益生產(chǎn)的方向發(fā)展。44%的冷軋鋼板、43%的鉛、61%的鋅和62%的合成橡膠用于汽車的生產(chǎn)和維修。經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中、技術(shù)進(jìn)步、管理全球化、精益生產(chǎn)的方向發(fā)展。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展始于1953年。1953年7月15日，中國第一汽車制造廠第一股股份在長春落下帷幕，拉開了新中國汽車工業(yè)建設(shè)的大幕。1956年7月13日，國產(chǎn)第一輛汽車“解放”下線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了自己生產(chǎn)汽車的中國夢(mèng)。截至2018年上半年，我國機(jī)動(dòng)車消費(fèi)水平繼續(xù)保持高位，駕駛?cè)藬?shù)仍呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。截至6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.19億輛。2018年上半年，新登記機(jī)動(dòng)車達(dá)到1636萬輛，高于去年同期的1594萬輛。其中，車輛保有量[email protected]億輛。2018年上半年，新登記車輛達(dá)到1381萬輛。數(shù)量飛速增長的背后，是汽車作為交通工具已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶。
幾十年來，中國汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展，國際化步伐不斷加快。然而，汽車的安全性、可靠性和質(zhì)量一直是制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。2012年豐田在日本大規(guī)模召回“踏板門”引起全球高度關(guān)注汽車檢具，涉及近1000萬輛汽車。2017年，日本高田安全氣囊在全球造成19人死亡、180多人受傷。高田安全氣囊事件至少涉及中國38家車企，其中26家廠商實(shí)施了100余次召回，涉及100余款車型，數(shù)量已達(dá)1887萬輛。令人震驚的數(shù)字，血腥的教訓(xùn)，汽車質(zhì)量和安全值得后人考慮。隨著科技的進(jìn)步，智能、互聯(lián)、電動(dòng)、共享的汽車將得到前所未有的發(fā)展，而安全的保障是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)。中國汽車產(chǎn)量的增長和車型的增加，加劇了市場競爭和汽車零部件供應(yīng)商之間的競爭。汽車零部件采購成本持續(xù)下降，相關(guān)企業(yè)面臨巨大降價(jià)壓力。這就要求汽車零部件企業(yè)在降低成本的同時(shí)提高質(zhì)量以順應(yīng)市場趨勢。在汽車制造過程中，裝配廠從第三方生產(chǎn)型企業(yè)訂購零部件。零件在生產(chǎn)過程中難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的質(zhì)量管理。單個(gè)零部件質(zhì)量控制薄弱、不規(guī)范，將嚴(yán)重影響整車質(zhì)量。. 汽車零部件是整車的基礎(chǔ)，是保證整車質(zhì)量的關(guān)鍵要素，是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。不合格的零件會(huì)造成焊接錯(cuò)誤或裝配錯(cuò)誤。所謂不合格零件，就是指零件。實(shí)物尺寸與產(chǎn)品圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不一致。整車所包含的零部件中，由于零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平不同，所提供零部件的質(zhì)量也不同。這些差異在整車的制造過程中容易產(chǎn)生累積誤差。, 它影響車身的尺寸精度和整車的質(zhì)量。因此，零件的尺寸精度，尤其是車身上重要的裝配孔、工藝孔的位置和尺寸以及匹配的搭接尺寸，都需要特殊的工藝裝配進(jìn)行檢測，且零件數(shù)量大。規(guī)模化生產(chǎn)和在線檢測的特點(diǎn)更加突出。
為適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)模式，必須加強(qiáng)汽車零部件的質(zhì)量管理和優(yōu)化，采用先進(jìn)的生產(chǎn)理念，合理控制汽車零部件的尺寸和質(zhì)量。質(zhì)量控制和改進(jìn)需要準(zhǔn)確有效的質(zhì)量控制系統(tǒng)和方法。國內(nèi)部分零部件制造企業(yè)雖然采用了三坐標(biāo)檢測設(shè)備，但仍存在質(zhì)量檢測設(shè)備單一、控制手段落后、控制制度不合理、工作效率低等缺點(diǎn)。汽車零部件制造是一個(gè)大規(guī)模的批量生產(chǎn)過程。大多數(shù)零件都無法 100% 進(jìn)行測試。尺寸質(zhì)量的評(píng)價(jià)只能通過離線小樣本抽樣的方法來完成。作為一種實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)控的方法和方法，結(jié)合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用和合理科學(xué)的統(tǒng)計(jì)，在線檢測不僅可以減少產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定性，而且可以促進(jìn)汽車及其零部件制造的優(yōu)化。工業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，全面質(zhì)量管理受到重視和應(yīng)用，作為汽車零部件企業(yè)發(fā)展的重要組成部分，為行業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了保障。國內(nèi)眾多汽車零部件廠商在發(fā)展過程中逐漸強(qiáng)化了產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，努力爭取用戶認(rèn)可，樹立自己的品牌形象。質(zhì)量成為中國汽車及零部件進(jìn)入國際市場的首要考量，并已成為企業(yè)競爭力的核心組成部分。未來汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)上將是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的競爭。
什么是汽車檢具？
一些國際知名的汽車公司由于開發(fā)時(shí)間較長，已經(jīng)制定了一套符合自身要求的標(biāo)準(zhǔn)。汽車零部件生產(chǎn)現(xiàn)場檢驗(yàn)大體經(jīng)歷了從最初沒有檢驗(yàn)工具到發(fā)展到通過檢驗(yàn)淘汰不合格產(chǎn)品三個(gè)階段。后續(xù)的檢測方法和統(tǒng)計(jì)水平不斷提高?，F(xiàn)在，一些企業(yè)為了不剔除不合格件，而是通過檢測來監(jiān)控生產(chǎn)過程是否穩(wěn)定（生產(chǎn)過程控制SPC），實(shí)現(xiàn)100%合格的生產(chǎn)件，開發(fā)了在線檢測。
專用量具是汽車零部件生產(chǎn)中常用的在線檢測設(shè)備。由于其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本較低，特別適用于以大批量生產(chǎn)為特點(diǎn)的汽車制造行業(yè)。使用了數(shù)以萬計(jì)的特殊測量工具。在各汽車零部件廠家的工序間檢驗(yàn)和成品檢驗(yàn)中，隨著檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，雖然越來越多的通用測量檢測設(shè)備以各種形式進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場，但并沒有取代傳統(tǒng)的檢驗(yàn)。意思是，原因是汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了汽車零部件專用檢測設(shè)備的快速進(jìn)步，
在某大型主機(jī)廠質(zhì)檢工藝部的總體方案中，在工藝設(shè)計(jì)中使用了大量的專用量具，如各種通過規(guī)、卡尺、托盤、深度規(guī)等，以及大量的專用量具。還配備了平行度檢測夾具、垂直度檢測夾具、跳動(dòng)檢測夾具、同軸度測量儀、位置綜合檢測夾具等專用檢測工具。檢測尺寸和幾何錯(cuò)誤。專用、高效、全面的檢測設(shè)備-終端。這些專用檢測設(shè)備不僅提高了測量效率，有效控制了產(chǎn)品質(zhì)量，最終保證了產(chǎn)品的使用。
圖1-1 檢查治具圖片（來自網(wǎng)絡(luò)）
汽車檢具 出生于德國。作為德國寶馬的一項(xiàng)專利技術(shù)，它被意大利汽車公司采用并逐漸繁榮起來，然后被日本和韓國引進(jìn)。如圖1-1所示，分別是裝飾條檢測工具、地毯檢測工具和車門內(nèi)板檢測工具。十多年前，中國汽車企業(yè)（合資品牌）就引入了檢具的概念。國產(chǎn)化后，逐漸被其他組裝廠接受和認(rèn)可?，F(xiàn)在它們已成為汽車零部件開發(fā)中質(zhì)量控制的重要工具和方法。生產(chǎn)成本也縮短了汽車開發(fā)周期。在汽車總裝生產(chǎn)線上，如果某個(gè)零件的尺寸超差，就會(huì)造成整車的裝配困難，這會(huì)影響自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的節(jié)奏，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致整條線停產(chǎn)。因此，需要對(duì)車身重要部位進(jìn)行質(zhì)量控制，快速準(zhǔn)確地判斷零件的尺寸、形狀、位置是否合格，最有效的檢測工具是汽車檢具。三坐標(biāo)的測量不僅耗時(shí)、響應(yīng)速度慢，而且對(duì)員工的技能要求也很高。汽車檢具作為在線檢測設(shè)備，不僅可以克服上述問題，還可以作為指導(dǎo)模具和焊治具調(diào)試的參考依據(jù)。需要對(duì)車身重要部位進(jìn)行質(zhì)量控制，快速準(zhǔn)確地判斷零件的尺寸、形狀、位置是否合格，最有效的檢測工具是汽車檢具。三坐標(biāo)的測量不僅耗時(shí)、響應(yīng)速度慢，而且對(duì)員工的技能要求也很高。汽車檢具作為一種在線檢測設(shè)備，不僅可以克服以上問題，還可以作為指導(dǎo)模具和焊治具調(diào)試的參考依據(jù)。需要對(duì)車身重要部位進(jìn)行質(zhì)量控制，快速準(zhǔn)確地判斷零件的尺寸、形狀、位置是否合格，最有效的檢測工具是汽車檢具。三坐標(biāo)的測量不僅耗時(shí)、響應(yīng)速度慢，而且對(duì)員工的技能要求也很高。汽車檢具作為在線檢測設(shè)備，不僅可以克服上述問題，還可以作為指導(dǎo)模具和焊治具調(diào)試的參考依據(jù)。但也對(duì)員工的技能要求過高。汽車檢具作為一種在線檢測設(shè)備，不僅可以克服以上問題，還可以作為指導(dǎo)模具和焊治具調(diào)試的參考依據(jù)。但也對(duì)員工的技能要求過高。汽車檢具作為在線檢測設(shè)備，不僅可以克服上述問題，還可以作為指導(dǎo)模具和焊治具調(diào)試的參考依據(jù)。
一輛汽車由數(shù)千個(gè)零件組成，從汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車的螺絲。每個(gè)零件對(duì)整輛車都至關(guān)重要。缺少任何一個(gè)都會(huì)帶來不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)。最原始的車身零件（車身沖壓件、分總成（通過焊接沖壓件制成）、車身骨架、各種內(nèi)外飾件等統(tǒng)稱為車身板件）是手工制作的，但在過程中在整車的安裝調(diào)試過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)車身部件無法匹配的尷尬情況。例如，由于螺絲安裝孔的位移偏差，無法正常安裝車門。鑒于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)條件的限制，安裝孔只能由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人擴(kuò)大，不斷調(diào)整才能安裝車門。這種情況會(huì)對(duì)汽車的量產(chǎn)造成很大的阻礙，生產(chǎn)效率也無法提高。同時(shí)，要求工人具有過硬的專業(yè)技能。而且，這種有缺陷的裝配對(duì)汽車的美觀性、安全性和舒適性的影響更大。影響。相反，工人迅速將車門放在專業(yè)的檢查工具上進(jìn)行檢查。借助相應(yīng)的量具，可以立即發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行整改，可達(dá)到與整車實(shí)際裝配相同的效果，避免重復(fù)勞動(dòng)。. 這種情況會(huì)對(duì)汽車的量產(chǎn)造成很大的阻礙，生產(chǎn)效率也無法提高。同時(shí)，要求工人具有過硬的專業(yè)技能。而且，這種有缺陷的裝配對(duì)汽車的美觀性、安全性和舒適性的影響更大。影響。相反，工人迅速將車門放在專業(yè)的檢查工具上進(jìn)行檢查。借助相應(yīng)的量具，可以立即發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行整改，可達(dá)到與整車實(shí)際裝配相同的效果，避免重復(fù)勞動(dòng)。. 這種情況會(huì)對(duì)汽車的量產(chǎn)造成很大的阻礙，生產(chǎn)效率也無法提高。同時(shí)，要求工人具有過硬的專業(yè)技能。而且，這種有缺陷的裝配對(duì)汽車的美觀性、安全性和舒適性的影響更大。影響。相反，工人迅速將車門放在專業(yè)的檢查工具上進(jìn)行檢查。借助相應(yīng)的量具，可以立即發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行整改，可達(dá)到與整車實(shí)際裝配相同的效果，避免重復(fù)勞動(dòng)。. 要求勞動(dòng)者具有過硬的專業(yè)技能。而且，這種有缺陷的裝配對(duì)汽車的美觀性、安全性和舒適性的影響更大。影響。相反，工人迅速將車門放在專業(yè)的檢查工具上進(jìn)行檢查。借助相應(yīng)的量具，可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行整改，可達(dá)到與整車實(shí)際裝配相同的效果，避免重復(fù)勞動(dòng)。. 要求勞動(dòng)者具有過硬的專業(yè)技能。而且，這種有缺陷的裝配對(duì)汽車的美觀性、安全性和舒適性的影響更大。影響。相反，工人迅速將車門放在專業(yè)的檢查工具上進(jìn)行檢查。借助相應(yīng)的量具，可以立即發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行整改，可達(dá)到與整車實(shí)際裝配相同的效果，避免重復(fù)勞動(dòng)。. 問題可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方可以整改，可以達(dá)到與整車實(shí)際組裝一樣的效果，避免重復(fù)勞動(dòng)。. 問題可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方可以整改，可以達(dá)到和整車實(shí)際組裝一樣的效果，避免重復(fù)勞動(dòng)。.
無論是空間幾何形狀復(fù)雜的大型沖壓件、內(nèi)飾件、焊接總成等，還是獨(dú)立簡單的小型沖壓件、機(jī)加工件等，都采用更多的專用檢測工具作為主要測量手段，控制每件產(chǎn)品的質(zhì)量。過程。檢具檢測具有快速、準(zhǔn)確、直觀、方便等特點(diǎn)，特別適合大批量生產(chǎn)的需要。20世紀(jì)80年代中期以來，隨著汽車和客車行業(yè)的快速發(fā)展，檢具在國內(nèi)汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，檢具是必不可少的工序裝配，它直接影響著汽車的制造周期、研發(fā)成本、以及汽車裝配質(zhì)量。檢具在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占有極其重要的地位。
汽車檢具 在車身零件的開發(fā)制造中，為了提高生產(chǎn)效率，專門用作評(píng)估車身零件尺寸質(zhì)量的工藝設(shè)備。它是一組特殊的夾具和測量附件。由于目前廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，故稱為汽車檢具。汽車檢具 通常有兩個(gè)屬性，可以相互獨(dú)立，也可以同時(shí)存在。這兩個(gè)屬性用作工裝測量夾具和用作檢驗(yàn)過程設(shè)備。
獨(dú)立測量治具是為滿足人體某一部位的三坐標(biāo)測量要求而單獨(dú)設(shè)計(jì)制造的工具。其特點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)汽車檢具，通用性差，符合三坐標(biāo)測量時(shí)對(duì)工件安裝固定的要求。
檢具的形式多種多樣，制造檢具所用的材料也不同。目前我國汽車行業(yè)還沒有形成統(tǒng)一的檢具標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致檢具的設(shè)計(jì)和制造風(fēng)格存在一定差異。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車產(chǎn)品升級(jí)換代的加快，對(duì)汽車零部件的個(gè)性化和特征化的需求，以及檢測工具的品種和產(chǎn)量將越來越多。近年來，隨著汽車、客車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車檢具在國內(nèi)汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。中國自主品牌檢具已在中高端汽車制造中配備。能力列在整車企業(yè)的生產(chǎn)條件評(píng)估程序中。政策支持推動(dòng)了汽車檢具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓汽車檢具的產(chǎn)品越來越成熟。汽車檢具的應(yīng)用大大提高了汽車制造業(yè)的發(fā)展速度。同時(shí)，汽車檢具的出現(xiàn)，也讓傳統(tǒng)汽車組裝商的操作更加便捷，告別了過去一刀兩折三打的歷史。該檢測儀作為制造企業(yè)測量和監(jiān)測各種尺寸產(chǎn)品的一種快捷方便的工具，具有操作方便、穩(wěn)定耐用、孔徑大小、位置、輪廓、間隙、面差檢測數(shù)據(jù)直觀等特點(diǎn)。 ， 等等。它廣泛用于汽車制造。隨著合資汽車的發(fā)展，現(xiàn)代檢測工具在中國汽車制造業(yè)的應(yīng)用逐步得到推廣，形成了完整的汽車檢具產(chǎn)業(yè)鏈。由于國際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和我國人力資源的豐富，大量檢具將從國外轉(zhuǎn)移到我國生產(chǎn)，我國檢具行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
歐美作為機(jī)械制造業(yè)的發(fā)源地，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，代表著檢具設(shè)計(jì)和制造業(yè)的最高水平。幾十年來，隨著國外大型成套技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了一系列新型成套設(shè)備和單機(jī)。與檢具制造相關(guān)的新型成套設(shè)備開發(fā)的特點(diǎn)是測量準(zhǔn)確全面、高效、簡單、方便。隨著各種成套設(shè)備、工藝流程和性能的提高，國外檢具系列還在不斷增加。國內(nèi)市場對(duì)精密測量儀器的需求，尤其是汽車檢具，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車檢具正朝著使用方便、應(yīng)用范圍更廣、成本更低的方向發(fā)展。汽車檢具 行業(yè)形勢的變化會(huì)隨著市場的變化而變化。技術(shù)和工藝是衡量一個(gè)企業(yè)是否先進(jìn)、是否具有市場競爭力、是否持續(xù)領(lǐng)先于競爭對(duì)手的重要指標(biāo)依據(jù)。隨著中國垂直化和深度化汽車檢具市場的快速發(fā)展，相關(guān)核心生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)必將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。技術(shù)和工藝是衡量一個(gè)企業(yè)是否先進(jìn)、是否具有市場競爭力、是否持續(xù)領(lǐng)先于競爭對(duì)手的重要指標(biāo)依據(jù)。隨著中國垂直化和深度化汽車檢具市場的快速發(fā)展，相關(guān)核心生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)必將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。技術(shù)和工藝是衡量一個(gè)企業(yè)是否先進(jìn)、是否具有市場競爭力、是否持續(xù)領(lǐng)先于競爭對(duì)手的重要指標(biāo)依據(jù)。隨著中國垂直化和深度化汽車檢具市場的快速發(fā)展，相關(guān)核心生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)必將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
