一種全自動汽車車橋焊接檢測儀的制作方法

1. 本實用新型涉及汽車車橋技術領域，具體是一種全自動汽車車橋焊接檢測工具。

背景技術：

2.車軸（也稱車橋）通過懸架與車架（或承重體）相連，兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。軸可以是一體的，就像一個巨大的杠鈴。車身由兩端懸掛系統(tǒng)支撐。因此，整體式車橋通常搭配非獨立懸架；車軸也可以斷開，就像兩把傘插在車身兩側，然后分別通過懸掛系統(tǒng)支撐車身，這樣斷開的車軸就搭配了一個獨立的懸架。根據(jù)驅動方式的不同，車橋又分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支撐橋四種。他們之中，轉向軸和支撐軸屬于從動軸。大多數(shù)汽車采用前后驅動（fr），因此前橋用作轉向橋，后橋用作驅動橋；而前驅（ff）汽車則以前橋為轉向驅動橋，后橋為支撐橋。轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節(jié)和一個橫梁組成。

3. 但是，現(xiàn)有的汽車車橋焊接檢測工具，由于工具性能不足，無法真正模擬汽車車橋在使用條件下的數(shù)值；因此，它不符合現(xiàn)有要求。對此，我們提出了一種全自動汽車車橋焊接檢測工具。

技術實現(xiàn)要素：

4. 本實用新型的目的在于提供一種全自動汽車車橋焊接檢測工具，以解決背景中提出的現(xiàn)有汽車車橋焊接檢測工具無法實際模擬汽車車橋數(shù)值問題的問題。在使用條件下。

安裝墊片通過第二個六角鉚釘安裝。與安裝基點螺紋連接，并有若干個第二安裝六角鉚釘。

6. 優(yōu)選地，所述車橋焊接檢測器主體上端面兩側設有第一連桿體，第一連桿體為兩個，第一連桿體均水平通過。旋轉儀與車軸焊接檢測儀主體可旋轉連接，水平旋轉儀有兩個。

7.優(yōu)選地，所述兩個第一連桿體上方設置有第二連桿體，所述兩個第一連桿體均通過第一轉軸體與第二連桿體轉動連接，并且有兩個第一轉軸體，第二連桿體的上端面設有第一限軸塊，第一限軸塊與第二連桿體固定連接。

8.優(yōu)選地，所述車橋焊接檢具主體的上端面上設有第三連桿體，所述第三連桿體與車橋焊接檢具主體固定連接，第三連桿體的上端面設有第二限軸塊，設有兩個第二限軸塊，第二限軸塊均穿過第二轉軸體和第三連桿體

兩個第二轉軸體轉動連接，兩個第二軸限位塊內設有第一內腔。

9.優(yōu)選地，所述第一限軸塊設有第二內腔，所述第一限軸塊內側設有防滑貼片，所述防滑貼片與第一內腔相連。軸限位塊。軸限位塊的內側是熱熔接的。

10. 優(yōu)選地，所述第二內腔上方設有伸縮桿，并設有兩根伸縮桿，兩根伸縮桿的一端均貫穿延伸至第一軸限。塊上方的內部。

11. 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

12.1、 本實用新型可通過水平旋轉儀和第一旋轉軸體有效檢測車軸的旋轉方向和橫向壓力，從而最大限度地提高裝置模擬汽車車橋實際使用環(huán)境，避免現(xiàn)有汽車車橋焊接檢測工具。由于工具的性能較差，檢測無法實際模擬汽車車軸在使用條件下的數(shù)值，從而導致結果不準確的問題。

13.2、 通過在第一軸限位塊內安裝防滑貼片和伸縮桿，可以安裝車軸，使軸與部件之間的間隙最小化。脫落的概率，從而減少安全隱患的問題。

圖紙說明

14. 圖1為本實用新型整體結構示意圖；

15. 圖2為本實用新型第二限軸塊的局部結構示意圖；

16. 圖3為本實用新型第一限軸塊的局部結構示意圖；

17. 圖中：1、車橋焊接檢具本體；2、 檢修擋板；3、 第一次安裝六角鉚釘；4、 柱腳桿；5、安裝墊片；6、六角鉚釘二次安裝；7、水平旋轉儀；8、第一連桿體；9、第一轉軸體；10、第二連桿體；11、第一軸限位塊；12、第三連桿體；13、第二軸限位塊；14、第二轉軸體；15、第一內腔體；16、第二內腔體；17、防滑貼；18、伸縮桿體。

詳細方法

18. 下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的說明。顯然，所描述的實施例只是本實用新型一部分實施例。自動檢具，并不是所有的例子。

19.請參考圖1

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3、本實用新型提供的一個實施例：一種全自動汽車車橋焊接檢測工具，包括車橋焊接檢測工具主體1，車橋焊接檢測工具主體1的前端面設有檢測擋板2、擋板2通過第一安裝六角鉚釘3與車軸焊接檢具本體1螺紋連接自動檢具，第一安裝六角鉚釘3有8個，第一安裝六角鉚釘3設置有便于維修及安裝、車軸焊接檢查 主體1下端面設有支座桿4，支座桿4支4支，支座支桿4下端面設有安裝墊片5 ,安裝墊片5與底座桿4焊接連接，安裝墊片5通過第二安裝六角鉚釘6與安裝基點螺紋連接，并設有若干個第二安裝六角鉚釘6。

20.進一步的，車軸焊接檢具本體1上端面兩側設有第一連桿體8，設有兩個第一連桿體8，兩個第一連桿體8通過水平轉動計7與車軸焊接檢測儀主體1轉動連接，設有兩個水平轉動測量儀7，水平轉動測量儀7增加轉動對車軸的壓力。

21.進一步地，在兩個第一連桿體8的上方設有第二連桿體10，兩個第一連桿體8均通過第一轉軸體與第二連桿體10轉動連接9、第一轉軸體9上設有兩個，第二個連接

連桿體10的上端面設有第一限軸塊11，第一限軸塊11與第二連桿體10固定連接，固定連接減少了脫落的幾率。

22. 進一步地，在車軸焊接檢具本體1的上端面上設有第三連桿體12，第三連桿體12與車軸焊接檢具本體1固定連接，第三連桿體12的上端端面設有第二軸限位塊13，第二軸限位塊13有兩個，兩個第二軸限位塊13均穿過第二轉軸體14與第三連桿體12轉動連接，并設有兩個第二轉軸體14，兩個第二軸限位塊13內設有第一內腔15，第二軸限位塊13的設置使得固定它在軸的中心。

23.進一步地，第一限軸塊11內部設有第二內腔16，第一限軸塊11內側設有防滑貼片17，防滑貼片17第一限軸塊11內側熱熔連接，并設有防滑片17以增加摩擦力。

24.進一步地，在第二內腔16的上方設有伸縮桿體18，設有兩個伸縮桿體18，兩個伸縮桿體18的一端均貫穿延伸至第一軸限在擋塊11的上部內部，伸縮桿體18的設置可以有效降低車軸脫落的概率。

25. 工作原理：使用時，將焊接好的車軸放在焊接量規(guī)上的兩個車軸限位塊的內腔中。其中，第二車軸限位塊13穿過兩個轉軸體14固定車軸中部。兩側安裝好后，將伸縮桿體18伸出，防止軸體脫落。測試橫向和旋轉方向的壓力，以實際比較焊接效果是否達標。

2 6. 對于本領域技術人員來說，顯然本實用新型不限于上述示例性實施例的細節(jié)，在不脫離本實用新型的精神或基本特征的情況下，可以采用其他具體形式。本實用新型 實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪個角度來看，這些實施例都應被視為示例性的而非限制性的。本發(fā)明的保護范圍由所附權利要求而不是上述說明所限定，因此應屬于權利范圍。所要求的等效元素的含義和范圍的所有變化均包括在本發(fā)明中。權利要求中的任何附圖標記不應視為對所涉及的權利要求的限制。